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SMC氣缸SMC電磁閥日本*假一罰十

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日本SMC伸擺氣缸,日本SMC旋轉(zhuǎn)氣缸(10)和兩根導(dǎo)軸(16)固定安裝在與底板(12)連接的左右側(cè)板(17)上,無(wú)桿氣缸(10)帶動(dòng)連接在滑塊(1)上的工作臺(tái)(13)進(jìn)行水平運(yùn)動(dòng),無(wú)桿氣缸的水平運(yùn)動(dòng)由光電開關(guān)(2)、電磁閥和控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。連接在定位氣缸(3)上的定位柱(4),則在二位三通閥和無(wú)桿氣缸回程控制的氣控二位五通閥控制下做伸縮運(yùn)動(dòng)。該裝置的初始位置是壓縮空氣進(jìn)入無(wú)桿氣缸后的原始位置。當(dāng)在進(jìn)行下一定位時(shí),首先控制電路給電磁閥信號(hào),電磁閥換向,控制無(wú)桿氣缸前行,無(wú)桿氣缸前行一定距離時(shí),碰動(dòng)二位三通閥控制二位五通氣控閥換向,使定位氣缸定位柱(4)伸出,無(wú)桿氣缸前行至定位柱(4)頂住定位擋塊(9),此時(shí)完成第二個(gè)工位的定位。第二個(gè)工位定位后,其它工位動(dòng)作,動(dòng)作結(jié)束后,給出信號(hào)要進(jìn)行下一個(gè)定位,此時(shí)電磁閥由施印機(jī)構(gòu)發(fā)出的控制信號(hào)控制換向,無(wú)桿氣控缸做短距離回程,短距離回程時(shí),控制無(wú)桿氣缸回程的壓縮空氣同時(shí)使得二位五通氣控閥換向,使定位氣缸的定位柱(4)縮回。


SMC伸擺氣缸,日本SMC旋轉(zhuǎn)氣缸短距離回程后,遮光板(6)使光電開關(guān)(2)發(fā)出信號(hào),又控制電磁閥換向,無(wú)桿氣缸經(jīng)短距離回程后繼續(xù)前行,超越第二個(gè)工位后,前行過程中碰動(dòng)二位三通閥又控制氣控閥換向使定位柱(4)伸出,無(wú)桿氣缸前行至定位柱(4)頂住下一個(gè)定位擋塊(9),此時(shí)又完成了下一次定位……。當(dāng)完成zui后一次定位動(dòng)作后,由機(jī)器發(fā)生的控制信號(hào)控制電磁閥換向,而此時(shí)由于控制電路的設(shè)置,無(wú)桿氣缸退回過程中,光電開關(guān)(2)在遮光板(6)作用下發(fā)出的信號(hào)不會(huì)使電磁閥換向,無(wú)桿氣缸一直退回至初始位,等待下一次循環(huán)。氣動(dòng)回路中,二位三通閥是可通式的,當(dāng)無(wú)桿氣缸前行時(shí),碰動(dòng)二位三通閥.

SMC氣缸日本無(wú)桿氣缸任意位置鎖緊型氣缸  

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SMC無(wú)桿氣缸里有活塞,而沒有活塞桿的,活塞裝置在導(dǎo)軌里,外部負(fù)載給活塞相連,作動(dòng)靠進(jìn)氣。在氣缸缸管軸向開有一條槽,活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽地,把活塞與尚志連成一體?;钊c尚志連接在一起,帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。無(wú)桿氣缸  無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。 

SMC 氣缸實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)(氣缸左端排氣),此時(shí)液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。SMC 氣缸這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度??梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽?yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

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